山衛實績
山衛科技擁有200項完整的工程經驗
以下項目為具代表性之工程
機場航空噪音監測系統
印尼區間飛機全機地試驗系統與技術轉移
香港地鐵地下車站噪音量測
精密光學設備隔振改善工程
德、法、日高鐵噪音量測
台電不銹鋼管殘留應力量測
隔音牆音場模擬分析
腿骨應力試驗
工具機結構改善工程
汽車碰撞實驗分析計畫
整車工業自主技術建立專案計畫
便攜調焦型應力快速檢查儀
特殊傳感器設計
地鐵鐵軌斷裂故障診斷
香港青馬大橋結構動力分析
上海汽車研究所動態測試系統技術轉移
迫炮底盤減重
R2R 雙面對應微結構光學膜量產設備聯合開發
振動噪音領域
2003 May 與新竹國家太空中心建立300通道環境試驗平台
2004 Oct 與中華汽車建立56通道NVH整車測試平台
2005 Mar 與裕隆集團簽訂第一型整車NVH合作發展計畫
2005 Dec 與華創車電完成第一階段NVH測試分析能量建立與設備採購合約
2006 Jun 與華創車電簽訂第二型整車NVH合作發展計畫
2007 Mar 與車輛研究測試中心完成第一階段NVH測試能量建立與設備採購合約
2007 Apr 與華創車電完成第二階段NVH測試分析能量建立與設備採購合約
2008 Apr 與車輛研究測試中心完成第二階段NVH測試能量建立與設備採購合約
機場航空噪音監測系統計畫
環保意識日益高漲，飛機場固然帶給了人們便利的交通，而其衍生之噪音亦造成機場周圍的居民心理及生理的影響。
本公司在短短的九個月期間，完成了五個機場，共45個噪音監測站，5個移動監測站的設立。噪音數據及監測站相關資料可即時從各噪音監測站直接在各機場內的監控中心顯示，增加許多效率。量測之數據不但可提供環保單位備查外，驗證整合噪音模式（INM）的正確性，更可提供噪音改善的方向。本系統整合了噪音數據、數據通訊、噪音模擬技術為一最先進之監測系統。
印尼區間飛機全機地面試驗技術與系統轉移計畫
飛機在組裝完成後，試飛前，需進行整機之地面振動試驗，以驗証安全組裝後之結果與設計目標相符，並確保飛行安全。
民用飛行器的安全性自然是非常重要，除了各種動、靜態的應力分析外，地面振動試驗也是非常重要的步驟，目的是驗證成機後之結構動態特性是否和設計相符。
本案是使用軟性懸吊，將全機吊起，並在全機的各部份安裝256顆的加速規，並以模態激振器分別搜尋各頻率的響應情形，同時對於機翼等較長且柔軟的結構，必須以多台相位不同激振器來觀察其標準振型，將可避免因共振耦合所發生的顫振。
本全機試驗同時進行資料擷取及分析，實驗結果和有限元素分析的耦合度高達98%。
香港地鐵地下車站噪音分析
香港地鐵載運量龐大，一般車站為封閉式且軌道與月台間無玻璃相隔，造成車站之噪音很大，香港地鐵想了解車輛行駛與車站噪音間之相關性，以便尋求降低噪音之方法，營造更舒適之乘車環境。
本案由本公司與香港科技大學合作，由本公司負責至香港之地鐵車站進行實地量測，車站內之測點為百餘點，量測後進行階次分析以了解車上那一部份機件為主要噪音源，並做車站內音場分佈分析，同時與安裝於車頭之麥克風訊號做相關性分析。
精密光學製版設備隔振改善
本案由於精密光學製版設備擺設位置與報紙印刷機接近，受到印刷機運轉時傳至製版設備擺設位置樓板振動之影響，而無法正常運作。
經本公司進行現場樓板振動量測與訊號分析，並與業主配合，設計正確之隔振方式及挑選適合之隔振器，經實測驗証隔振效果達到90%以上，完全解決振動問題。
德、法、日高鐵噪音量測
高鐵工程為台灣之重要交通建設，其時速將高達300公里，屆時其噪音必定會影響沿線居民。而台灣以前沒有高鐵營運之經驗，對高鐵所產生之噪音沒有任何實測數據，故高鐵籌備處擬派員至德、法、日三國實地量測各國之高鐵噪音現況，以做為爾後招標及提供環保單位製定環保法規之參考。
本案由本公司與車測中心合作，實地派員至德、法、日三國量測數據，並將完整之量測分析報告移交給高鐵處。
台電不銹鋼鋼管殘留應力分析
某些核能電廠的不銹鋼管焊接是較特殊的寬帶兩層焊接法，為確定此工法是否會造成殘留應力，以致日後容易斷裂，因此需驗證其殘留應力值。
本案是以密集的應變規量測為主要手段，分別以切割破壞的方法將十吋直徑的厚鋼管逐步分解成薄片，以觀察其釋放的殘留應力，較特殊的是因應變規在切削時需浸在煤油中，故應變規需靠五層保護以免被破壞。
木柵捷運線隔音牆模擬分析
木柵線自運轉以來，其所產生之噪音對沿線居民產生很大之困擾，同時沿線居民亦不時抗議。但木柵線因結構之關係無法在兩側安裝過高之隔音牆，最高僅容許1.2公尺，但不知1.2公尺高之隔音牆能發揮多大功效。
本公司以數值分析軟體模擬木柵線沿線某一代表性路段，了解若加1.2公尺高之隔音牆對降低沿線居住環境噪音之功效。分析結果顯示因木柵線兩側高樓太近反射噪音之故，1.2公尺高之隔音牆對降低沿線住宅之噪音並無太大效益。
腿骨應力試驗
本案是一個極具挑戰的試驗，因為要知道兩骨聯接部份的應力分佈，我們是以反射式光彈法來試驗。最具挑戰性的部份是如何將覆膜硬化後的光彈材料，完整的由骨端再黏以反射材料，是一個高度技巧的實驗。由於此實驗的成功，我們也知道造物者的巧妙。
工具機加工精度改善
工具機的專案，我們做得非常多，由應力分析、振動分析下手，均能非常容易的改善加工的各種問題。
特殊傳感器設計
在特殊的需求下，客戶無法在市面上找到一個具有35%延展性的迷你傳感器，由概念的創新設計到有限元法的工程分析，最難的是進行溫差高達120o的溫度補償，而要達到一定的精度，這個專案的完成，也同時發表了多篇的國際論文。
地鐵鐵軌斷裂故障診斷排除
某國外地鐵高架段之鐵軌接合圓孔自通車起，每隔相當週期即發現裂縫，嚴重時，可能影響行車安全，雖經顧問公司嚐試以強化的方式改善，仍無法解決問題。
本案由本公司與香港科技大學合作執行，先後進行軌道有限元素應力分析、高架路段有限元素動力分析、軌道光彈應力實驗、現場軌道應力量測與資料分析、現場高架路段振動量測與資料分析，最後根據分析與實驗之比對驗証提出改善方案，至今該處鐵軌未再發生裂縫。
香港青馬大橋結構動力分析
香港青馬大橋為世界第一大跨海吊橋，分上下兩層，下層行駛捷運車輛，主要接駁機場旅客。由於捷運車輛停駛之風力要求比機場關閉之風力要求嚴格，加上長跨距橋樑與行駛其上車輛有動力耦合問題，便可了解該吊橋之動力特性極為重要。本案與香港科技大學合作，由本公司進行青馬大橋之有限元素動力分析，再由科技大學發展結構安全監測模型。
上海汽車研究所動態測試技術系統轉移計畫
上海汽車研究所為大陸最具規模之汽車研究單位之一，在該單位成立之初，為求汽車品質之提昇，而欲建立該單位之結構動態測試之能力。
本公司即負責此系統之配置、整合。最後並以實車之車架在上海汽車研究所實際作測試並分析，完成技術轉移之工作。
汽車碰撞實驗分析計畫
隨著生活水準的提高，大眾對於汽車的要求從多功能的考慮已轉為以安全為優先的考慮，安全氣囊便是此種需求下的產物。安全氣囊的觸發時間決定了是否能夠保護乘員，觸發時間得宜，則乘員的生命得以保障；觸發時間不恰當，必然造成不可預知的危險，甚至導致乘員喪失生命。決定觸發時間的因子很多，道路狀況即為其一。
本計畫記錄不同路況的數據，在分析整理後，提供安全氣囊的指揮中樞（ECU）為驗證之資料庫，亦可提供為品管模擬及道路模擬之資料庫。
迫炮底盤減重
在固定的材料，以及相同的射程要求下，我們的目標是將原設計減重15%以利搬運，以模擬動態加載的方式，我們應用應變規，以反射式光彈法找出了一些可去除的無應力區，最後達到減重18%的效果。
整車工業自主技術建立專案計畫
研發重點為 CAE、NVH 分析、測試技術開發、和振動噪音傳導路徑分析，以及國外技術引進。成功協助國內提升整車開發之分析水準，並成功開發 MPV、SUV 車型。
R2R 雙面對應微結構光學膜量產設備聯合開發
針對不同的光學膜片與檢測需求，評估上下微結構對位與模厚量測2種量測技術，開發自動檢測機台模組，以符合現階段 R2R 檢測需求。
便攜調焦型應力快速檢查儀
本計畫發展出一套 「便攜調焦型應力快速檢查儀」，其具備手持攜帶方便，可調整檢查面積大小之高度機動性的特色，主要應用於市面上各種尺寸玻璃與眼鏡片上的應力檢查需求，以提供玻璃建材之公共安全性檢查
